زبيدة حمادنة
سانت أغاتا بولونيزي، 9 يونيو 2026: قبل أربعين عامًا كشفت علامة لامبورغيني النقاب عن سيارة LM002 في معرض بروكسل للسيارات في يناير 1986، وهي سيارة كُتب لها أن تُعيد تعريف مفهوم سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء. لم تكن LM002 مجرد سيارة خارقة، بل كانت بمثابة إعلان جريء عن طموحاتها، إذ جمعت بين جوهر سيارات سانت أغاتا بولونيزي الرياضية الخارقة والقدرات غير المسبوقة على الطرق الوعرة.
وفي تعليق له، قال ستيفان وينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيلي لامبورغيني: “تمثل LM002 أحد جذور رؤية لامبورغيني المعاصرة. لقد سبقت عصرها بكثير، واستبقت مفهوم سيارات الدفع الرباعي الخارقة، ولم يقتصر إلهامها على فلسفة منتجاتنا، وإنما وصل أيضًا إلى عناصر التصميم التي لا تزال موجودة حتى اليوم في جميع سيارات عائلة أوروس”.
تعود أصول سيارة LM002 إلى مشروعي تشيتا وLM001 التجريبيين اللذين طُوّرا بين أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، ما أدى إلى الرؤية التقنية الحاسمة لجوليو ألفيري: إعادة وضع محرك لامبورغيني الأسطوري V12 في المقدمة لتحقيق توازن وتحكم أفضل على أصعب التضاريس. وبعد سنوات من الاختبارات القاسية في صحاري المملكة العربية السعودية، وُلدت سيارة LM002 بنسختها النهائية.
بفضل محرك كونتاش كواتروفالفولي V12، وإطارات بيريللي سكوربيون BK المصممة خصيصًا، والمصممة لاجتياز التضاريس الوعرة والصخور والمنحدرات الشديدة، كانت LM002 قادرة على تجاوز سرعة 200 كم/ساعة، وهو إنجاز استثنائي لسيارة دفع رباعي في ذلك الوقت. تم إنتاج سيارة LM002 حتى عام 1992 بكمية محدودة بلغت 301 نسخة فقط، وتُعتبر اليوم السلف الحقيقي لمفهوم سيارات الدفع الرباعي الفائقة الحديثة من لامبورغيني، والأساس التقني والفلسفي الذي أدى في النهاية إلى ظهور سيارة أوروس.
وحتى اليوم، يواصل قسم لامبورغيني بولو ستوريكو الحفاظ على سيارة LM002 وتطويرها من خلال مبادرات تهدف إلى الحفاظ على أصالتها التقنية، بما في ذلك التعاون مع بيريللي الذي أعاد إنتاج إطارات سكوربيون BK التاريخية. وقد طُوّرت هذه الإطارات في الأصل خصيصًا لسيارة LM002، وهي متاحة الآن لعملاء لامبورغيني حول العالم من خلال شبكة الوكلاء الرسميين للعلامة التجارية.
لامبورغيني تشيتا – انطلاقة المشروع
بدأت رحلة أوتوموبيلي لامبورغيني في عالم سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء برؤية رائدة تحدّت الأعراف السائدة في عالم السيارات خلال معرض جنيف للسيارات عام 1977. وفي تلك المناسبة، كشفت الشركة المصنّعة في سانت أغاتا بولونيزي عن سيارة تشيتا، وهي نموذج أولي رباعي الدفع، مثّل نقلة نوعية وجذرية من حيث التصميم والتقنية عن سيارات الجولة الكبرى الرياضية التي أنتجتها الشركة حتى ذلك الحين.
طُوّر المشروع بالتعاون مع شركة موبيليتي تكنولوجي إنترناشونال الأمريكية، وكان الهدف منه في الأصل تلبية متطلبات التنقل التكتيكية والعسكرية، مع طموح جذب اهتمام كل من القوات المسلحة الأمريكية وأسواق الشرق الأوسط. من الناحية التقنية، تميّزت سيارة تشيتا بهيكل فولاذي أنبوبي مُدمج مع هيكل خارجي مفتوح من الألومنيوم يتضمن فتحات تفتيش وعناصر أنبوبية مكشوفة ومقصورة قيادة مفتوحة.
واعتمد نظام الدفع تصميمًا غير مألوف، حيث يقع المحرك في منتصف الجزء الخلفي من السيارة، وهو تصميم غير معتاد بالنسبة لسيارة دفع رباعي من هذا النوع. كان قلبها محرك كرايسلر V8 سعة 5.9 لتر، يُنتج 183 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 362 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة. واقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من طراز كرايسلر A727، ونظام دفع رباعي دائم.
اعتمد نظام التعليق الأمامي على أذرع مزدوجة، ونوابض لولبية، وقضيب مانع للانقلاب، في حين اعتمد النظام الخلفي بنية مماثلة مُعززة بقضيب التواء قابل للتعديل. واستخدم نظام الفرامل أقراصًا أمامية مهواة، مُشتركة مع سيارة لامبورغيني كونتاش في نفس الفترة.
كانت سيارة تشيتا قادرة على اجتياز منحدرات تتراوح بين 60% و85%، مع بلوغ سرعة قصوى تبلغ 167 كم/ساعة على الطرق المعبدة، وحوالي 140 كم/ساعة على الرمال. واستغرقت عملية التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة تسع ثوانٍ فقط، على الرغم من وزنها الجاف المُعلن عنه الذي بلغ حوالي 2042 كغ.
ورغم أن الإنتاج لم يتجاوز نموذجًا أوليًا واحدًا، فقد أصبحت سيارة تشيتا منصة تجريبية بالغة الأهمية لشركة لامبورغيني. وقد أرست جرأة هذا المشروع الأول المسار التكنولوجي الذي سيحدد لاحقًا نهج العلامة التجارية في سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء، ما يدل على مساعي العلامة لتجاوز الحدود التقليدية على جميع أنواع التضاريس.
من LM001 إلى LM002 (مرورًا بـ LM003 وLM004) – مسيرة التطوير
مثّلت سيارة LM001 (لامبورغيني ميليتاريا 1) الفصل الثاني الحاسم في تطور سيارات لامبورغيني المخصصة للطرق الوعرة، إذ مثّلت الانتقال من الطابع التجريبي لسيارة تشيتا إلى رؤية هندسية أكثر طموحًا ووضوحاً.
عُرضت سيارة LM001 في معرض جنيف للسيارات عام 1981، وكانت أول نتاج ملموس لعصر ميمران، الذي سعت خلاله لامبورغيني إلى تنويع إنتاجها من خلال استكشاف قطاعي سيارات الطرق الوعرة الفاخرة والسيارات التكتيكية. تحت الإشراف الفني للمهندس جوليو ألفيري، صُمّم المشروع ليجذب عشاق السيارات المدنيين، إضافة إلى الأسواق الحكومية والعسكرية، لا سيما في الشرق الأوسط.
وعلى عكس سيارة تشيتا، اعتمدت سيارة LM001 هيكلًا مغلقًا بأربعة أبواب وخطوط حادة، صُمّم لتسهيل دمج الحماية المدرعة. كان الابتكار الأبرز في هذا المشروع هو اعتماد محرك كونتاتش V12 الأسطوري من لامبورغيني: محرك سعة 4.8 لتر من طراز LP500 S، ينتج 332 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن النموذج الأولي الأول والوحيد جُرِّب في البداية بمحرك V8 سعة 5.9 لتر مشتق من محرك ACM.
تميزت السيارة بنظام دفع رباعي دائم مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من طراز كرايسلر A-727، مع توزيع عزم دوران يميل بشكل كبير نحو المحور الخلفي. يصل طول سيارة LM001 إلى 4790 مم وعرضها 2000 مم، وتوفر ارتفاعاً عن الأرض يبلغ 425 مم في الجزء الأوسط منها. وعلى الرغم من وزنها الذي يتراوح بين 2100 و2400 كجم تقريبًا، كانت السيارة قادرة على بلوغ سرعة 180 كم/ساعة والتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في حوالي 12 ثانية.
ومع ذلك، كشفت اختبارات الصحراء سريعًا عن قصور هيكلي كبير: تصميم المحرك الخلفي. ففي ظل التسارع الشديد والصعود الحاد، أصبح المحور الأمامي خفيفًا للغاية، وزاد الأمر تعقيدًا غياب نظام التوجيه المعزز، وهذا ما أثر سلبًا على دقة التوجيه وثبات السيارة.
ورغم أن سيارة LM001 لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي، فقد أصبحت مختبرًا تقنيًا أساسيًا لشركة لامبورغيني. قدمت السيارة حلولًا متطورة لأنظمة التعليق في التضاريس الوعرة، بما في ذلك نظام تعليق مستقل بأذرع متقاطعة وقضبان التواء ومخمدات تلسكوبية. ودفعت التحديات التي واجهتها الشركة في توزيع الوزن وديناميكيات السيارة وتبريد المحرك مهندسي لامبورغيني إلى إعادة النظر بشكل كامل في تصميم السيارة. وأدى ذلك مباشرةً إلى تطوير سيارة LMA (لامبورغيني ميليتاريا أنتيور)، حيث نُقل المحرك أخيرًا إلى الأمام، ما وضع الأساس لسيارة LM002 الإنتاجية المستقبلية.
للتغلب على قيود سيارة LM001، أعاد جوليو ألفيري وفريقه تصميم هيكل السيارة بالكامل. لم يقتصر تصميم المحرك الأمامي الجديد على تحسين توزيع الوزن فقط، وإنما قدّم أيضًا تصميمًا ثلاثي الأجزاء أكثر توازنًا.
كان نموذج LMA أكثر بكثير من مجرد تغيير بسيط في موضع مجموعة نقل الحركة. فقد جمعت السيارة بين حلول هندسية مستوحاة من رياضة السيارات وقدرات فائقة على الطرق الوعرة. تم الإبقاء على محرك V12 سعة 4.7 لتر بقوة 332 حصانًا، المُستوحى من سيارة كونتاش، في حين استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي السابق من كرايسلر بناقل حركة يدوي ZF أكثر قوة بخمس سرعات مزود بتروس منخفضة المدى. على عكس أنظمة الدفع الرباعي الدائمة في النماذج الأولية السابقة، سمحت سيارة LMA أيضًا للسائق بفصل المحور الأمامي وتشغيل السيارة بنظام الدفع الخلفي.
عُرضت سيارة LMA في معرض جنيف للسيارات عام 1982، وبدت كمختبر هندسي حقيقي على عجلات. ازداد طول المركبة إلى ما يقارب 4.9 متر، ووصل وزنها الإجمالي إلى حوالي 2600 كيلوغرام، ما يعكس تطورها الهندسي الكبير.
خضعت المركبة لاختبارات قاسية في صحاري المملكة العربية السعودية، حيث أثبتت قدرتها على تسلق منحدرات تصل إلى 120%، وبلوغ سرعات تقارب 190 كيلومترًا في الساعة. أكدت هذه النتائج صحة التصميم التقني الجديد، محولةً LMA إلى الأساس الذي بُنيت عليه سيارة LM002 الأسطورية، والتي أُطلقت عام 1986.
إلى جانب مسار التطوير هذا، استكشفت لامبورغيني حلولًا تقنية بديلة. مثّلت LM003 الفصل الوحيد في برنامج “لامبورغيني ميليتاريا” الأصلي المخصص لتجارب محركات الديزل. طُوّر النموذج الأولي عام 1983، بهدف تقييم جدوى سيارة دفع رباعي عالية الأداء، تتميز بكفاءة وسهولة استخدام أكبر مقارنةً بمحركات البنزين V12 القوية، ولكنها تستهلك كميات كبيرة من الوقود.
وفي هذا المشروع، استعانت لامبورغيني بشركة VM Motori الإيطالية المتخصصة، حيث زودت سيارة LM003 بمحرك ديزل توربيني خماسي الأسطوانات بقوة 150 حصانًا. ورغم جاذبية فكرة محرك الديزل من الناحية النظرية، إلا أن الاختبارات سرعان ما أثبتت عدم كفاية القوة المتاحة لسيارة تقارب ثلاثة أطنان، ولم يتجاوز المشروع مرحلة النموذج الأولي.
وفي عام 1985، قدمت لامبورغيني سيارة LM004، وهي نموذج تجريبي أكثر تطرفًا مزود بمحرك بحري. مثّل هذا المشروع محاولةً لتوسيع آفاق الإمكانيات التقنية لسلسلة LM من خلال استكشاف حلول لأنظمة الدفع مستوحاة من سباقات القوارب السريعة في أعالي البحار.
كان محرك لامبورغيني L804، وهو النسخة المخصصة للمنافسات من محرك V12 الذي طورته العلامة التجارية خصيصًا لقوارب السباق السريعة في أعالي البحار، هو المحرك الأساسي في سيارة LM004. بفضل قدرته على توليد أكثر من 420 حصانًا و589 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة فقط، استلزم هذا المحرك الضخم سعة سبعة لتر هيكلًا أطول مقارنةً بطراز LM002 الذي تم إنتاجه لاحقًا.
ورغم إمكانياته الاستثنائية في الأداء، تم التخلي عن مشروع LM004 في نهاية المطاف. وبسبب الوزن الزائد والمخاوف المتعلقة بالموثوقية، فقد أصبح أقل فعالية بشكل عام من محرك V12 سعة 5.2 لتر الذي تم اختياره في النهاية لطراز الإنتاج LM002.
LM002 – المنتج الأمثل
تُمثل لامبورغيني LM002 فصلاً فريداً في تاريخ صناعة السيارات. فقد صُنعت بين عامي 1986 و1992، وكانت أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فائقة حقيقية في العالم، إذ جمعت بين أداء السيارات الرياضية الخارقة والقدرات غير المسبوقة على الطرق الوعرة. كُشف النقاب عنها في معرض بروكسل للسيارات عام 1986، وسرعان ما لفتت LM002 الأنظار بفضل حضورها المهيب وشخصيتها الفريدة.
يكمن سرّ المكانة المميزة لسيارة LM002 في محركها، المُستمد مباشرةً من سيارة كونتاش كواتروفالفولي الأسطورية. يُنتج محرك V12 سعة 5167 سم مكعب بزاوية 60 درجة، والمُجهز بأربعة صمامات لكل أسطوانة، قوة تقارب 450 حصاناً (420 حصاناً وفقاً لمواصفات SAE NET)، ما يُمكّن سيارة لامبورغيني المخصصة للطرق الوعرة، والتي يزيد وزنها عن 2700 كجم، من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 210 كم/ساعة. زُوّد المحرك في البداية بستة مكربنات ويبر، ثم تطور لاحقًا إلى نسخة تعمل بنظام حقن الوقود الإلكتروني، طُرحت عام ١٩٨٩ وحصلت على شهادة اعتماد للسوق الأمريكية.
اشتمل نظام نقل الحركة على علبة تروس يدوية ZF بخمس سرعات مع تروس منخفضة المدى ونظام دفع رباعي قابل للتحديد، مما مكّن LM002 من اجتياز منحدرات تصل إلى ١٢٠٪. تضمنت مجموعة نقل الحركة ثلاثة تفاضلات ذاتية القفل، بمعدلات قفل تبلغ 25٪ في الأمام و75٪ في الخلف. كما تميز الترس التفاضلي المركزي بمعدل قفل بنسبة 75٪ ويمكن قفله ميكانيكيًا بنسبة تصل إلى 100٪، وهي حلول مستمدة مباشرة من الخبرة المكتسبة أثناء تطوير نماذج LMA الأولية.
لم تكن LM002 سريعة بشكل استثنائي فحسب، بل صُممت أيضًا بهندسة فائقة الجودة لتحمل ظروف التشغيل القاسية. كان هيكلها الأنبوبي الفولاذي المقوى قادرًا على تحمل قوى تصل إلى ثمانية أضعاف تسارع الجاذبية، بينما وفر نظام التعليق المستقل بالكامل ذو أذرع الترقوة حركة واسعة للعجلات، مع 130 مم في الانضغاط و110 مم في التمدد. كما استطاعت المركبة عبور المياه حتى عمق 82 سم دون الحاجة إلى تجهيزات خاصة.
ودعمت إطارات بيريللي سكوربيون بي كيه، التي طُوّرت خصيصًا للمركبة خلال أوائل الثمانينيات، القدرات الاستثنائية لمركبة LM002. واشتهرت هذه الإطارات بـ”أذنيها” المميزة على الجدار الجانبي، المصممة خصيصًا للسماح لمركبة LM002 بالطفو بشكل أكثر فعالية عبر الكثبان الرملية مع الحفاظ على دقة التوجيه على الرمال. كما يمكنها العمل في ظروف الإطارات المثقوبة مع تحمل أحمال جانبية عالية.
صممت بيريللي إطارات سكوربيون بي كيه بهيكل فائق المتانة مُعزز بمواد الأراميد المقاومة للقطع، بينما استوحى تصميم المداس إلهامه مباشرة من إطارات سباقات الرالي، وخاصة إطارات بيريللي إنترمديو مونت كارلو المستخدمة في سباقات الرالي العالمية. وكانت النتيجة واحدة من أوائل الأمثلة على نقل تكنولوجيا رياضة السيارات من المنافسة إلى المركبات المخصصة للطرق العامة.
فخامة على الطرق الوعرة وإصدارات خاصة
رغم تصميمها الخارجي ذي الزوايا الحادة وأبعادها الضخمة، مثّلت مقصورة LM002 قمة الفخامة المصنوعة يدويًا في عصرها. تميزت المقصورة الداخلية بتنجيد من الجلد الفاخر وتطعيمات خشبية أنيقة، وشملت التجهيزات تكييف هواء، ونوافذ زرقاء معتمة، ونظام صوتي عالي الدقة مثبت في السقف، وجهاز تلفزيون عند الطلب. وفرت LM002 مقاعد لأربعة ركاب داخل المقصورة، بينما أكدت مساحة الشحن الخلفية الواسعة على تعدد استخدامات السيارة الاستثنائي.
في عام 1987، بلغ سعر LM002 حوالي 169 مليون ليرة إيطالية، ما يعكس تميزها التقني وعدم وجود منافسين مباشرين لها. توقف إنتاجها في عام 1992 بعد تصنيع 301 سيارة، بما في ذلك السيارات المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، حيث وصلت LM002 رسميًا بدءًا من عام 1989.
مثّلت LM/American التطور التقني لسيارة LM002. أُنتجت هذه النسخة في سلسلة محدودة من 60 وحدة فقط، وقد أُعيد تصميمها خصيصًا لتتوافق مع لوائح الانبعاثات الصارمة في الولايات المتحدة وكاليفورنيا.
في عام 1989، شارك سائق الراليات الأسطوري ومدير العلاقات العامة لشركة لامبورغيني، ساندرو موناري، في سباق التحمل الأمريكي “لفة واحدة حول أمريكا”، وهو حدث شاق يمتد لمسافة 10,000 ميل تقريبًا عبر عدة ولايات أمريكية. كانت السيارة المستخدمة في السباق من طراز LM002 بمواصفات الإنتاج، وهي مطابقة للنسخة المعتمدة للسوق الأمريكية.
تمثل التطور الأهم الذي طرأ على طراز LM/American في نظام توصيل الوقود لمحرك V12 سعة 5,167 سم مكعب. وللامتثال للوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة التي لم تعد مكربنات ويبر التقليدية قادرة على تلبيتها، طورت لامبورغيني نظام حقن وقود إلكترونيًا متعدد النقاط متطور
اعتمدت السيارة نظام لامبورغيني LIE 52/12 المُطور داخليًا، والذي صُمم بدعم من شركة EFI التي تتخذ من بولونيا مقرًا لها، وذلك بعد تقييم حلول خارجية أكثر تكلفة واستبعادها. تمّ إدخال المحولات الحفازة أيضًا للحدّ من الانبعاثات الضارة وضمان الامتثال في جميع الولايات الأمريكية. في هذا التكوين، قدّم محرك V12 ذو الحقن الإلكتروني للوقود قوة معتمدة تبلغ 420 حصانًا صافيًا (SAE NET).
إلى جانب إلكترونيات المحرك، تميّزت سيارة LM/American بالعديد من التعديلات المرتبطة بالمتطلبات التنظيمية والتصميم التقني المُعدّل. ونظرًا لمتطلبات تصميم مكونات الحقن الجديدة ولوائح السلامة، تمّ تخفيض سعة خزان الوقود من 280 لترًا في النسخ ذات المكربن إلى 180 لترًا.
وفي الوقت الحالي، لا تزال LM002 واحدة من أروع تجليات فلسفة لامبورغيني التي لا تعرف المساومة: سيارة استثنائية وغير تقليدية استبقت عالم سيارات الدفع الرباعي فائقة الأداء قبل عقود من رسوخ هذا القطاع عالميًا.
إرثٌ حيّ: من LM002 إلى أوروس
مهّدت LM002 طريقًا لم يكن له وجود سابق، لتصبح السلف الحقيقي لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة عالية الأداء الحديثة. وبعد عقود، أُعيد تقديم هذا الإرث مع الكشف عن سيارة أوروس الاختبارية عام 2012، وهي سيارة دفع رباعي جريئة وقوية، استوحت تصميمها من LM002 مع تحويل جوهر لامبورغيني إلى تصميم عصري ومتعدد الاستخدامات.
ومع إطلاق سيارة أوروس الإنتاجية عام 2017، أعادت لامبورغيني تعريف فئة سيارات الدفع الرباعي الفائقة من خلال ابتكارها. وبفضل أرقام الأداء القياسية – بما في ذلك سرعة قصوى تبلغ 305 كم/ساعة جعلتها أسرع سيارة دفع رباعي في العالم عند إطلاقها – أكدت أوروس مكانة لامبورغيني في فئة استكشفتها LM002 بجرأة قبل عقود.
اليوم، لا تزال سيارة LM002 تحظى بالصيانة والتطوير في قسم لامبورغيني بولو ستوريكو، المُخصّص لحماية التراث التاريخي للعلامة التجارية. من خلال خدمات الترميم، وشهادات الأصالة، والبحث، واستعادة وإعادة بناء قطع الغيار الأصلية، يدعم بولو ستوريكو مالكي LM002 حول العالم، ويُساهم في الحفاظ على واحدة من أكثر طرازات لامبورغيني شهرةً على مرّ التاريخ.
ومن أبرز مبادراته التعاون مع بيريللي لإعادة إنتاج إطارات سكوربيون BK التاريخية، التي طُوّرت خصيصًا لسيارة LM002 في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وهي متوفرة الآن عالميًا من خلال شبكة وكلاء لامبورغيني الرسميين.
للاطلاع على الصور ومقاطع الفيديو: media.lamborghini.com
للمزيد من المعلومات حول أوتوموبيلي لامبورغيني: www.lamborghini.com